妙见之森缆索线

妙见之森缆索线（日语：妙見の森ケーブル／みょうけんのもりケーブル Myōken no mori kēburu */?）是能势电铁拥有的钢索铁路。线路连接兵库县川西市的黑川站至钢索山上站。在2013年3月16日前的名称为妙见缆索线（日语：妙見ケーブル）[1]。另外，在铁路正式名称为钢索线，但是未收录在国土交通省监修《铁道要览》内。

Noseden-logo.svg 钢索线
（妙见之森缆索线 妙見の森ケーブル）
Myoken Cable 1 Hohoemi 201708.jpg
1号车“微笑”（2017年8月）
日语原名鋼索線
假名こうさくせん
罗马字Kōsakusen
概览
运营地区 日本
 兵库县川西市
服务类型缆索铁路
起点站黑川站
终点站钢索山上站
技术数据
线路长度0.6公里
最高速度2.2 m/s（7.2 ft/s）
正线数目单线
车站数目2个
轨距1,435毫米
最大坡度424 ‰
最高高度223米（732英尺）
运营信息
开通运营1925年8月1日
停止运营1944年2月11日
恢复运营1960年4月22日（只限下部线）
拥有者能势电铁
运营者能势电铁

线路是位于能势妙见堂（日语：能勢妙見山 (日蓮宗)）所在地妙见山（日语：妙見山 (能勢)）的山脚下。在钢索山上站可步行5分钟前往亲睦广场站换乘妙见之森索道（日语：妙見の森リフト）。

日本主流的轨距是1067毫米，但是此线路使用了少有标准轨（在缆车中更为少见）[注 1]。车辆方面，1号车名为“微笑”（日语：ほほえみ），2号车名为“激动”（日语：ときめき）。车辆由浪速工机制造（在经过ALNA工机后变成现时的ALNA车辆），现时使用了1960年再次开业时的车辆。

线路数据

  • 线路距离（营业距离（日语：営業キロ））：0.6公里
  • 轨距：1435毫米
  • 车站数目：2个（包括起终点站）
  • 最大坡度：424‰（约22°58′）
  • 最小坡度：151‰
  • 高低差：229米

  • 1号车“微笑”（2007年11月）

  • 1号车（1991年5月）

  • 2号车“激动”（2017年8月）

  • 2号车（1991年5月）

运行形态

通常每20分钟一班，在多客时期每10分钟一班。乘车时间5分钟。在2006年12月起，周未会暂停服务，除了冬季的年初、能势妙见堂举行活动和举行“能势电远足”当天。

历史

在1919年，东谷村、多田村和川西村（均现时成为川西市）内有8位有志人士一同申请建设连接妙见山山麓至山上之间的妙见钢索铁道。而能势电气轨道（现时：能势电铁）也申请同样计划。经过交涉后，能势电轨出资一半资金成立妙见钢索铁道。在1922年，钢索线得到建设许可。在1924年，取得建设连接钢索线和能势电轨妙见站（妙见口站）之间的电气铁道线（轨距1435毫米，距离1哩24锁，建设费15万日圆）的许可（1937年许可失效）[注 2]。在1925年，钢索线（缆车）泷谷至中间之间的下部线，以及中间至妙见山之间的上部线开通。当时每年运送约37万人。后来由于战时线路成为不要不急线，使全线暂停服务，并把物资供出。当中上部线的物资在战后转移至在1956年开通的伊豆箱根铁道十国钢索线。现时该线路还使用在1925年的模样。

在战后，为了吸引乘客乘坐妙见线，能势电气轨道把下部线复活，成为现时的妙见之森缆索线（上部线由妙见之森索道（日语：妙見の森リフト）替代）。但是，阪急设有连接池田站至山顶的直通巴士线路。加上前往能势妙见堂的人士减少，使妙见之森缆索线、索道的客量只是战前的1/2至1/3。

  • 1922年（大正11年）
    • 2月18日 - 妙见钢索铁道发起人得到铁道许可[2]。
    • 5月29日 - 妙见钢索铁道株式会社成立[3][4]。公司由能势电气轨道出资[5]。
  • 1924年（大正13年）
    • 7月18日 - 得到铁道延长敷设许可（连接大阪府丰能郡吉川村（日语：吉川村 (大阪府)）至兵库县川边郡东谷村（日语：東谷村 (兵庫県)）之间）[6]。以连接钢索线和能势电气轨道妙见线。
    • 11月30日 - 工程竣工期限延期得到许可（第1次）（理由：工程困难 原本在1925年5月31日到期）[7]
  • 1925年（大正14年）
    • 6月16日 - 工程竣工期限延期得到许可（第2次）（理由：土木工程作业方法变更申请 原本在1925年8月31日到期）[8]
    • 8月1日 - 妙见钢索铁道 下部线泷谷至中间之间，上部线中间至妙见山之间开通[9]。
  • 1937年（昭和12年）2月5日 - 铁道许可失效（大阪府丰能郡吉川村至兵库县川边郡东谷村唐间，在期限前还未开始动工）[10]。
  • 1944年（昭和19年）2月11日 - 妙见钢索铁道 下部线和上部线由于不要不急线而废除，以供出物资[11]。
  • 1945年（昭和20年）4月1日 - 妙见钢索铁道株式会社解散[11]。
  • 1949年（昭和24年） - 为了重建缆车，能势妙见钢索铁道株式会社成立[12]。
  • 1950年（昭和25年）5月18日 - 能势妙见钢索铁道取得下部线、上部线的建设许可[13][14][12]。
  • 1952年（昭和27年）4月 - 能势妙见钢索铁道下部线和上部线的建设许可转让给能势电气轨道[14][12]。
  • 1959年（昭和34年）6月16日 - 上部线的敷设许可失效[14]。变更为索道。
  • 1960年（昭和35年）4月22日 - 能势电气轨道黑川至山上之间再次开通[13][12]。
  • 1965年（昭和40年）4月1日 - 山上站改名为缆索山上站[15]。
  • 2013年（平成25年）3月16日 - “妙见缆索线”改名为“妙见之森缆索线”[1]。

车站列表

 
能势电铁妙见之森缆索线和妙见之森索道各站位置
在地图中标出所有坐标：

黑川站是位于山脚，缆索山上站是位于山顶一方。在战前下部线撤走前，黑川站名为泷谷站，缆索山上站名为中间站。中间站可换乘下部线和上部线。曾经妙见山站的位置变成为妙见之森索道乘车处。

钢索线（旧下部线）
黑川站34°55′18.3″N 135°27′3.3″E / 34.921750°N 135.450917°E / 34.921750; 135.450917 (黑川站) – 缆索山上站（34°55′25.8″N 135°27′25.6″E / 34.923833°N 135.457111°E / 34.923833; 135.457111 (缆索山上站)）
上部线（废除）
中间站 - 妙见山站

  • 黑川站

  • 缆索山上站

接续线路

  • 黑川站：能势电铁妙见线 妙见口站（步行20分钟，乘坐阪急巴士（日语：阪急バス）5分钟（妙见站 - 黑川站（缆索前停留所）增发巴士只于星期日与假日行走））
  • 缆索山上：妙见之森索道（日语：妙見の森リフト）（亲睦广场乘车处）

运输、营业业绩

年度 运送人次（千人） 一日每公里平均通过人次（人） 铁路业营业收入（千日圆） 铁路业营业支出（千日圆）
1979 148
1982 145 417
1983
1984 131 381
1985
1986 120 347
1987 110 318
1988 105 306
1989 115 333 22,432 95,196
1990 108 312 20,962 105,811
1991 117 343 22,956 118,801
1992 120 354 24,682 98,753
1993 136 393 28,318 109,800
1994 147 440 30,939 134,099
1995 131 373 33,524 97,494
1996 134 389 34,193 124,696
1997 129 374 32,698 111,811
1998 131 383 33,133 108,586
1999 129 449 32,735 68,332
2000 108 376 27,946 60,560
2001 131 458 34,445 63,814
2002 120 451 31,617 68,786
2003 102 364 26,970 55,352
2004 98 345
  • 参考资料：民铁主要统计《年鉴世界の铁道》1983年《年鉴日本の铁道》1985年、1987、1989-2007年，铁道杂志社
妙见钢索铁道
年度 运送人次（人） 营业收入（日圆） 营业支出（日圆） 营业利润（日圆） 其他利润（日圆） 其他支出（日圆） 支付利息（日圆）
1925 273,375 60,976 40,066 20,910 其他事业649 折旧2,226 12,620
1926 391,803 88,015 49,810 38,205 土地及房屋租赁业务1,033 15,826
1927 355,030 80,776 44,746 36,030 15,249
1928 318,501 89,956 49,863 40,093 土地业46折旧1,000 14,796
1929 280,116 79,772 44,272 35,500 土地及房屋2,625
折旧500		 9,950
1930 251,728 70,113 42,329 27,784 土地及房屋业等其他3,757 9,084
1931 215,344 61,941 35,769 26,172 土地及房屋业2,137
杂费1,907		 8,804
1932 198,515 56,993 34,494 22,499 土地业6,084
折旧6,800		 5,857
1933 204,911 56,377 34,239 22,138 土地及房屋业12,047 5,024
1934 223,098 60,347 33,467 26,880 土地及房屋业4,746
折旧8,000		 2,660
1935 220,828 61,962 34,470 27,492 土地及房屋业112 折旧4,000 6,250
1936 236,450 66,817 38,639 28,178 土地及房屋业720 折旧2,000 5,358
1937 217,307 61,278 37,389 23,889 土地及房屋业与其他888 杂费4,150 5,378
1939 305,703
1941 377,335
1943 351,256
  • 参考资料：铁道统计资料、铁道统计、国有铁道陆运统计各年度版

其他

  • 缆索山上𫠜是基于铁道事业法（日语：鉄道事業法）和轨道法（日语：軌道法）而设的车站，同时为兵库县内最东车站。上述提及缆索线在冬季暂停服务，因此在整年营业的车站中，兵库县内最东车站是阪急神户本线园田站（尼崎市）。

注脚

注释

  1. ^ 截至2015年现在，此线与使用旧・上部线的机器开业的十国钢索线是唯二使用标准轨的日本钢索铁路。
  2. ^ 计划线大部分位置都是位于山区中，因此建设时需要较多费用，在开业初期难以弥补建设费。在申请书中有所提及上述事项“吉川村东谷村间延长线敷设免许ノ件”‘第十门・地方铁道及轨道・二、地方铁道・妙见钢索铁道・巻一・大正十一年～大正十五年’

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 妙见山の各施设が生まれ変わります！PDF（日语） - 能势电铁新闻发布，2013年2月28日
  2. ^ “铁道免许状下付”《官报》1922年2月20日（国立国会图书馆数码化收藏）
  3. ^ 《地方铁道及轨道一覧 : 附・専用铁道. 昭和10年4月1日现在》（国立国会图书馆数码化收藏）
  4. ^ 《日本全国诸会社役员录. 第42回》（国立国会图书馆数码化收藏）
  5. ^ 川西市史编集专门委员会《川西市史》第三卷，兵库县川西市，1980年，p.283
  6. ^ “铁道免许状下付”《官报》1927年7月23日（国立国会图书馆数码化收藏）
  7. ^ No.11“黒川妙见山间工事竣功期限延期ノ件”《第十门・地方铁道及轨道・二、地方铁道・妙见钢索铁道・巻一・大正十一年～大正十五年》
  8. ^ No.12“黒川妙见山间工事竣功期限延期ノ件”《第十门・地方铁道及轨道・二、地方铁道・妙见钢索铁道・巻一・大正十一年～大正十五年》
  9. ^ “地方铁道运输开始”《官报》1925年8月10日（国立国会图书馆数码化收藏）
  10. ^ “铁道免许失效”《官报》1937年2月5日（国立国会图书馆数码化收藏）
  11. ^ 11.0 11.1 川西市史编集専门委员会《川西市史》第三卷，兵库县川西市，1980年，p.386
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 川西市史编集专门委员会《川西市史》第三卷，兵库县川西市，1980年，p.568
  13. ^ 13.0 13.1 国土交通省铁道局监修《铁道要覧》平成十八年度版，电气车研究会，铁道图书刊行会，p.189
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 森口诚之《铁道未成线を歩く〈私铁编）》，JTB，2001年，p.178
  15. ^ 川西市史编集专门委员会《川西市史》第三卷，兵库县川西市，1980年，p.571

参考文献

  • 川西市史编集专门委员会《川西市史》第三卷，兵库县川西市，1980年，pp.283,386, 568-569, 571
  • 《能势电铁80年史》 能势电铁株式会社，1991年，p54, 55, 84
  • 森口诚之《铁道未成线を歩く〈私铁编〉》JTB，2001年，p.178
  • 《第十门・地方铁道及轨道・二、地方铁道・妙见钢索铁道・巻一・大正十一年～大正十五年》（国立公文书馆可以在数码档案中查看图像）

相关条目

  • 日本铁线路列表

外部链接